نمونه‌ای از شاخص‌های on chain


“در حال حاضر بازار بیت کوین تحت فشار شدیدی است و نوسانات پس از عبور از ۲۰,۰۰۰ دلار به‌شدت افزایش یافته است. تغییرات ۱,۰۰۰ دلاری در شرایط فعلی عادی تلقی می‌شود. تا زمانی که حجم معاملات و اهرم‌ها کمتر شوند، انتظار تداوم چنین نوساناتی را داشته باشید.”

رشد بیت کوین و سقوط 30 درصدی ریپل، پر حاشیه ترین ها در وضعیت بازار

ارزش بیت کوین بعد از افزایش فشار فروشِ روز دوشنبه و سقوط قیمت، بار دیگر خود را به نزدیکی مقاومت ۲۴,۰۰۰ دلاری رسانده است. از سوی دیگر، قیمت ریپل به‌دلیل شکایت کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا طی یک روز بیش از ۳۰ درصد سقوط کرده است.

به گزارش کوین دسک، قیمت بیت کوین در ۲۴ ساعت گذشته با رشدی ۲.۶۴ درصدی تا محدوده ۲۳,۶۰۰ دلار رشد کرده است. در این مدت مینیمم قیمت پادشاه ارزهای دیجیتال ۲۲,۳۸۴ و ماکزیمم قیمت آن ۲۳,۶۲۹ دلار ثبت شده است. از جهتی دیگر، قیمت این ارز دیجیتال در محدوده‌ای بالاتر از میانگین‌های متحرک ۱۰ و ۵۰ ساعته قرار دارد که نشانه‌ای صعودی تلقی می‌شود.

الکس کروگر، کارشناس بازار ارزهای دیجیتال، در اظهارنظر خود در ارتباط با سقوط روز دوشنبه و احیای قیمت که دیروز شاهدش بودیم عنوان کرد:

“در حال حاضر بازار بیت کوین تحت فشار شدیدی است و نوسانات پس از عبور از ۲۰,۰۰۰ دلار به‌شدت افزایش یافته است. تغییرات ۱,۰۰۰ دلاری در شرایط فعلی عادی تلقی می‌شود. تا زمانی که حجم معاملات و اهرم‌ها کمتر شوند، انتظار تداوم چنین نوساناتی را داشته باشید.”

با وجود اینکه تعطیلات کریسمس شروع شده است، اما همچنان حجم معاملات در هشت صرافی بزرگ ارزهای دیجیتال به نسبت ماه نوامبر (آبان) کمتر نشده است.

آلساندرو آندروتی، معامله گر فرا بورس ارزهای دیجیتال، با بیان این موضوع که مقاومت جلوی روی بیت کوین ۲۴,۰۰۰ دلار است، گفت:

“صرف نظر از روند میان‌مدت، روند فعلی نشان‌دهنده افزایش تقاضا برای بیت کوین، مخصوصاً از جانب سرمایه‌گذاران بزرگ است که می‌خواهند وارد بازار بیت کوین شوند.”

رایان واتکینز، پژوهشگر و تحلیل‌گر شرکت مساری، در مصاحبه‌اش گفت:

“به نظر من، فشار فروش در بازار که روز دوشنبه شاهدش بودیم، ناشی از ترس ویروس کرونا بود. فکر می‌کنم واضح است که روند صعودی دست‌نخورده باقی‌مانده است و انتظار دارم از این به بعد شاهد ثبت کف باشیم.”

به احتمال زیاد دلیل دیگر برای نوسانات اخیر قیمت بیت کوین، رویکردهای متفاوت در ارتباط با بیت کوین است که از جانب سرمایه‌گذاران در بخش‌های مختلف دنیا اتخاذ شده است.

سیمونز چن، از مدیران ارشد شرکت سرمایه‌گذاری بابل فایننس، در این باره این چنین گفته است:

“رویکرد مؤسسات سرمایه‌گذاری در اروپا و آمریکا صعودی است. در حالی که سرمایه‌گذاران خرد آسیایی نزولی هستند؛ به همین دلیل، قیمت بیت کوین در روزهای گدشته پرنوسان بوده است. این در حالی است که مؤسسات سنتی همچنان به بازار بیت کوین وارد می‌شوند و دیر یا زود باید در انتطار آغاز رالی جدید قیمت باشیم.”

باید به خاطر داشت که قیمت بیت کوین پس از آغاز ساعات کار بازارهای آسیا با کاهش همراه بود، اما همزمان با شروع به کار بازارهای آمریکا احیا شد.

نوسانات قیمت بیت کوین در مقایسه با طلا و شاخص S&P500

نوسانات قیمت بیت کوین در مقایسه با طلا و شاخص S&P500

به نظر می رسد که اتر، بیت کوین را دنبال می‌کند. ویشال شاه (Vishal Shah)، معامله‌گر بازارهای قرارداد اختیار و بنیان‌گذار صرافی ابزارهای مشتقه آلفافایو، در این باره ذکر کرد:

“به نظر می‌رسد اتر بیت کوین را دنبال می‌کند. همه عنوان کردند که کفه ترازو در بحث نوسانات جفت اتر/بیت کوین به‌سمت بیت کوین سنگینی می‌کند و دلایل زیادی وجود ندارد که بتوان گفت این روند در حال کمرنگ‌تر شدن است. این احتمال وجود دارد که عملکرد بیت کوین همچنان بهتر از اتر باشد.”

تحلیل بازار های دیگر نیز بدین گونه است. در نمونه‌ای از شاخص‌های on chain ۲۴ ساعت گذشته، لایت کوین، کاردانو و الگورند به‌ترتیب با ۶.۰۱، ۳.۰۹ و ۳.۸۳ درصد، عملکردی قابل‌قبول داشتند. از طرفی دیگر، سقوط ۱۰.۹۱ درصد ریپل، ۵.۴۴ درصدی ارکاید و کاهش ۲.۳۱ درصدی قیمت زیروایکس باعث شد تا این ارزهای دیجیتال بازنده‌های بازار این روز ها لقب بگیرند.

شاخص نیکی ۲۲۵ ژاپن، دیروز را با کاهشی ۱.۰۴ درصدی پشت سر گذاشت. خبرهای منتشرشده پیرامون کشف نوع جدیدی از ویروس کرونا در انگلستان از جمله دلایل این کاهش قیمت عنوان شده است.

شاخص فتسی ۱۰۰ اروپا هم افزایشی ۰.۵۷ درصدی داشت. این افزایش در حالی رخ داد که روز دوشنبه به‌واسطه کشف نمونه‌ای جدید از ویروس کرونا، این شاخص سقوط کرده بود.

Integration and performance improvement performance of green supply chain management using by green human resource management

Integration and performance improvement performance of green supply chain management using by green human resource management

Nowadays, managers in the public and private sectors consider having knowledge of green laws and issues as essential to the survival of their organizations. Although today researchers have promoted each issue of green human resource management and green supply chain management separately, but there has been a great deal of delay in integrating these two issues. Therefore, this study first attempts to provide an integrated and coherent framework for linking green human resource management and green supply chain management (GHRM-GSCM). For this purpose, firstly, using a comprehensive literature review of the research, interviews and expert opinion on the ornamental industry, the initial identification of evaluation indicators in green supply chain management and green human resources management was undertaken. In the next step, were determined the causal relations by using the fuzzy DEMATEL method and the fuzzy ANP method with the weight of each of the criteria and sub-criteria. The results of this assessment show that the factors of leadership, flexibility, and environmental importance are identified as effective factors, and optimizing these factors by the Arya array industry can caused to the optimization of other factors (influencing factors).

ارزیابی عملکرد زنجیره تامین بندر امام خمینی (ره) از دیدگاه مالکان شناور

در راستای بهبود عملکرد زنجیره تأمین بنادر، ایجاد یک سیستم اندازه گیری عملکرد ضروری است. الگو های مختلف ارزیابی عملکرد زنجیره تأمین، معیارهای بسیاری برای ارزیابی عملکرد تعریف می‌کنند که از شاخص‌های کلی تا شاخص‌های عملیاتی بسیار تفضیلی را در بر می‌گیرد. به منظور ارزیابی زنجیره تامین بندر امام خمینی (ره)، ابتدا با استفاده از آزمون تی تک نمونه ای به بررسی اهمیت ویژگی های عملکردی زنجیره تامین (قابلیت اطمینان، انعطاف پذیری، پاسخگویی، مشارکت، هزینه و بهره وری) از نظر مالکان شناور ها پرداخته شده است. جهت بررسی نرمال بودن داده ها از آزمون شاپیرو-ویلک[i]، آزمون کولموگروف-اسمیرنوف و چولگی و کشیدگی استفاده شده است. جهت اندازه‌گیری تحلیل آماری از نرم افزار SPSS استفاده شده است .جهت آسیبشناسی ومشخصنمودننقاطقوتوضعفزنجیره تامین بندرواتخاذراهبردهای بهبود، الگوی تحلیل اهمیت- عملکرد استفاده شده است. شاخص های شناسایی شده در قالب پرسشنامه­ پنج گزینه ای طیف لیکرت بین 22 شرکت نمایندگی کشتیرانی ( مالکان شناور) در بندر امام خمینی (ره) توزیع گردید. پس از اولویت بندی شاخص های پرسشنامه، ماتریس اهمیت عملکرد مربوط به مالکان شناور ها تشکیل شده است. نتایج حاکی از آن است که از نظر مالکان شناورها؛ اهمیت ویژیگی های عملکردی زنجیره تامین، در سطح بالا و یا قابل قبولی هستند. همچنین نحوه پاسخ دهی بندر به درخواست صاحب شناور یا نماینده و حفظ ایمنی شناور بیشترین اهمیت و مدت زمان انجام بازرسی سازمان استاندارد کمترین اهمیت را از نظر مالکان شناور ها در ارائه خدمات بندر امام دارد.

کلیدواژه‌ها

  • زنجیره تامین
  • الگوی تحلیل اهمیت- عملکرد
  • بندر امام خمینی (ره)

عنوان مقاله [English]

The Analysis of Supply Chain Performance of Imam Khomeini Port from the Ship-Owners Perspective

نویسندگان [English]

  • D. Razmjooei 1
  • M. Abbaspour 2
  • M. Amin Kouhbor 3

1 Instructor, Maritime Economics and Management Department, Khoramshahr University of Marine Science & Technology, Iran

2 Instructor, Maritime Economics and Management Department, Khoramshahr University of Marine Science & Technology, Iran.

3 Maritime Economics and Management Department, Khoramshahr University of Marine Science & Technology, Iran

In order to improve supply chain performance of ports, create a system of performance measurement is essential. Different pattern assess supply chain performance, define criteria to assess performance that encompasses general indicators to detailed operational indicators. In order to assess supply chain of Imam Khomeini Port, using single-sample t-test to evaluate the significance of supply chain performance (reliability, flexibility, accountability, participation, cost and productivity) from the ship-owners perspective. Shapiro-Wilk test, Kolmogorov-Smirnov test and skewness and kurtosis were used to assess the normality of the data. SPSS software was used to measure statistical analysis. Importance-Performance Analysis model is used to pathology and identify strengths and weaknesses of port supply chain and improve strategies. Identified indicators in the five-item Likert scale questionnaire were distributed among 22 shipping agencies (ship-owners) in Imam Khomeini Port. Matrix importance-performance of the ship-owners is formed after prioritizing the questionnaire indicators. The results indicate that the importance of supply chain performance characteristic, at a high level or are acceptable from the ship-owners perspective. As well as how port respond to the request of the ship-owners or representative and ship safety have utmost importance and duration of the standard organization inspection have least importance from the ship-owners perspective to provide Imam Khomeini Port services.

کلیدواژه‌ها [English]

  • Supply chain
  • Importance-Performance Analysis model
  • Imam Khomeini Port

مراجع

مانیان،ا.، دهاقانی نیری،م.، اخوان انوری،م.ن. و قربانی،د. 1389. شناسایی عوامل موثر بر عملکرد زنجیره تامین (مطالعه موردی صنعت قطعه سازی خودرو( فصلنامه علوم مدیریت ایران، سال پنجم، شماره 17، بهار 1389، ص 24-1

Almotairi, B and Lumsden, K. (2009) Port Logistics Platform Integration in Supply Chain Management‟, International Journal of Shipping and Transport Logistics, Vol.1, No.2, pp-194-210.

Bichou, K. and Gray R..(2004) A Logistics and Supply Chain Management Approach to Port Performance Measurement‟, Maritime Policy and Management, 2004, 31(1): 47-67.

Bolstorff, P. (2003) Measuring the impact of supply chain performance, CLO/ Chief Logistic Officers, vol. 12, pp. 5 – 11.

Carbone, V., Martino, M. D.(2003) The changing role of ports in supply chain management: an empirical analysis, Maritime Policy and Management, 30(4):305-320.

Chuanxu, W. (2001) Measuring Port Supply Chain Performance Using Fuzzy AHP http://tajerantarkhis.blogfa.com.

Gunasekaran, C. Patel, R.E. McGaughey (2004) A framework for supply chain performance measurement, International Journal of Production Economics 87 (3) 333- 347.

Marlow P.B., and Paixão A.C.(2003) Measuring Lean Ports Performance‟, International Journal of Transport Management, Vol.1, No.4, pp-189-202

Martin, J. and Thomas, B. J. (2001) The container port community, Maritime Policy and Management,28(3), pp. 279–292.

Panayides, P.M. and Wook Song, D. (2009) Port integration in global supply chains: measures and implications for maritime logistics. International Journal of Logistics Research and Applications, Vol.12, No.2, pp-133-145.

Paixo, A.C., and Marlow P.B.(2003) Fourth Generation Ports: A question of agility, International Journal of Physical Distribution and Logistics Management, Vol.33, No.4, pp-355- 376.

Robinson, R. (2002) Ports as elements in value-driven chain systems: The new Paradigm, Maritime Policy and Management, Vol.29, No.3, pp-241-255.

Sarmad, Z., Bazargan,A., Hejazi A. (2007) Research methods in behavioral sience. Tehran agah publication.

Shphard, C. and Gunter, H. (2006) Measuring supply chain performance: current research and future directions, Internatonal Journal of Produtivity and performance Management 55 (3/4) 242- 258.

Slack B. and Frémont A. (2005) Transformation of ort Terminal Operations: from the local to the global. Transport Reviews. 25(1):117-130.

نمونه‌ای از شاخص‌های on chain

روش بررسی
در این مطالعه توصیفی - تحلیلی، مقطعی، تعداد 187 نمونه مایع منی مردان نابارور مراجعه‌کننده به مرکز فوق‌تخصصی درمانی ناباروری جهاد دانشگاهی قم، انتخاب و بررسی شدند. حجم نمونه با توجه به درصد شیوع متوسط این باکتری (2) به روش زیر محاسبه گردید.
n 4pq/d 2 (4 0.02 0.08) (0.06) 2 ≈178
در این فرمول: p فراوانی وجود باکتری (20%)؛
q فراوانی عدم وجود باکتری (80%)؛
d سطح دقت (دقت مطلوب جهت تعمیم نتایج نمونه به جامعه می‌باشد.) که 06/0در نظر گرفته شد.
در ابتدا اطلاعات مربوط به بیماران طی یک پرسشنامه به همراه رضایت‌نامه آنها گرد‌آوری شد، سپس نمونه‌های مایع منی در ظرف‌های مخصوص جمع‌آوری و برای هر نمونه در مرحله اول، تست اسپرموگرام (طبق دستورالعمل سازمان بهداشت جهانی در سال 2010) انجام گرفت (9). در بررسی شاخص‌های بیولوژیک در نمونه‌های مایع منی جمع‌آوری‌شده درآزمایش اسپرموگرام، شاخص‌هایی مانند حجم، تعداد، pH ، شکل و حرکت اسپرم سنجیده شد (9). بررسی حرکت اسپرم براساس معیار سازمان بهداشت جهانی، در چهار کلاس ( a ، b ، c ، d ) تقسیم‌بندی شده است (10). اسپرم‌ها در کلاس a حرکت مستقیم روبه جلو؛ در کلاس b حرکت مستقیم رو به جلو، نه مستقیم؛ در کلاس c حرکت درجا و در کلاس d فاقد حرکت و مرده می‌باشند (10).
برای ردیابی و شناسایی مایکوپلاسما هومینیس از نمونه‌های مایع منی جمع‌آوری‌شده، روش PCR به کار برده شد. برای این منظور ابتدا از مایع منی، DNA به روش فنل – کلروفرم استخراج شد (11)، سپس نمونه‌های DNA استخراج‌شده در دمای 20- درجه سانتیگراد نگهداری شدند.
جهت شناسایی مایکوپلاسما هومینیس، از توالی‌های پرایمر اختصاصی مربوط به ژن SrRNA 16 استفاده گردید (جدول شماره 1) (12).

جهت انجام PCR ، DNA استخراج‌شده از نمونه‌های مایع منی به همراه پرایمر‌های مربوطه در واکنش PCR وارد شدند (جدول شماره 2). در مرحله بعد از برنامه PCR شامل: دناتوراسیون اولیه 95 درجه سانتیگراد به مدت 5 دقیقه با یک تکرار و دناتوراسیون در 95 درجه سانتیگراد به مدت 25 ثانیه، اتصال پرایمرها در 54 درجه سانتیگراد به مدت 40 ثانیه، تکثیردر 72 درجه سانتیگراد به مدت 1 دقیقه با 37 بار تکرار و تکثیر نهایی در 72 درجه سانتیگراد به مدت 5 دقیقه با یک تکرار انجام گرفت. در نهایت، جهت بررسی نتیجه PCR ، ازروش الکتروفورز در ژل آگارز 5/1% استفاده گردید.

جدول شماره2: مواد واکنش PCR

Negative control Sample Material
21.5µl 21.5µl Buffer PCR
1µl 1µl Forward primer
1µl 1µl primer Reverse
0 15ng DNA
1µl 0 H2O
0.25µl 0.25µl Taq DNA Polymerase 5Unit/µl) )

در این تحقیق، از DNA سویه استاندارد مایکوپلاسما هومینیس ATCC 23114) ) تهیه‌شده از مؤسسه تحقیقات واکسن و سرم‌سازی رازی، به‌عنوان کنترل مثبت استفاده شد. داده‌ها با استفاده نمونه‌ای از شاخص‌های on chain از نرم‌افزار SPSS نسخه 22، آزمون‌ تی‌تست وابسته و مستقل تحلیل شدند. سطح معنی‌داری، 05/0 p< در نظر گرفته شد.

یافته‌ها
نتایج ردیابی و شناسایی مایکوپلاسما هومینیس در نمونه‌های منی مردان نابارور نشان داد از 187 نمونه مایع منی، 71 نمونه (38%) به مایکوپلاسما هومینیس آلوده‌اند که در نمونه‌ای از شاخص‌های on chain واکنش PCR ، باندی در محدوده 334 جفت باز ایجاد کرده بودند (شکل). 116 نمونه (62%) نیز فاقدآلودگی با مایکوپلاسما هومینیس بودند.


شکل: نتایج الکتروفورزمحصول PCR .
ستون 1،6 مارکر bp) 100)، ستون 2 سویه استاندارد مایکوپلاسما هومینیس نمونه‌ای از شاخص‌های on chain ATCC 23114) )؛ ستون 3، 4 نمونه آلوده با مایکوپلاسما هومینیس؛ ستون 5 کنترل منفی.

میانگین حجم مایع منی در مردان آلوده با مایکوپلاسما هومینیس، 6/1 ± 5/3، تعداد اسپرم ml /(10 6 )6/45 ± 7/79 و میزان درصد تحرک نمونه‌ای از شاخص‌های on chain 6/19 ± 2/50 بود.
میانگین حجم مایع منی در مردان فاقد آلودگی با مایکوپلاسما هومینیس، 6/1 ± 9/3، تعداد اسپرم /ml (10 6 ) 9/49 ± 5/67 و میزان درصد تحرک 4/22 ± 8/44 برآورد شد.
براساس نتایج کلاس a ، b و c در مردان آلوده با مایکوپلاسما هومینیس، میانگین حرکت اسپرم‌ها در کلاس a ، 8/1 ± 7/5؛ میانگین حرکت اسپرم‌ها در کلاس b ، 9/11 ± 4/24 و میانگین حرکت اسپرم‌ها در کلاس c ، 4/8 ± 30 بود. بین آلودگی باکتریایی و اختلاف میانگین مشاهده‌شده در حرکت کلاس c ، رابطه معنی‌داری وجود داشت (008/0= p ). در مردان فاقدآلودگی با مایکوپلاسما هومینیس، میانگین حرکت اسپرم‌ها در کلاس a ، 9/5 ± 5/8؛ میانگین حرکت اسپرم‌ها در کلاس b ، 6/12 ± 2/25 و میانگین حرکت اسپرم‌ها در کلاس c ،7/10 ± 1/26 برآورد شد. فقط درکلاس c این دو گروه با هم اختلاف معنی‌داری داشتند (007/0= p ).
میانگین pH در مردان آلوده با مایکوپلاسما هومینیس، 06/0 ± 7/7 و در مردان فاقد آلودگی با مایکوپلاسما هومینیس، 05/0 ± 7/7 بود.
بررسی شکل اسپرم‌ها نشان داد در مردان آلوده با مایکوپلاسما هومینیس، به‌طورمیانگین درصد شکل طبیعی، 6/3 ± 1/4 و شکل غیرطبیعی 6/11 ± 7/94 بوده است. در مردان فاقد آلودگی با مایکوپلاسما هومینیس، به‌طور میانگین درصد شکل طبیعی، 3/4 ± 2/4 و شکل غیرطبیعی، 7/9 ± 8/94 به دست آمد.

بحث
عفونت مجرای ادراری - تناسلی مردان، یکی از مهم‌ترین عوامل ناباروری در مردان است، به‌طوری‌که 35-8% موارد ناباروری مردان در سراسر جهان ناشی از این نوع عفونت‌ها می‌باشد. مایکو‌پلاسماها همراه با کلامیدیا به‌عنوان مهم‌ترین عوامل بیماریزای فرصت‌طلب در دستگاه تناسلی شناخته شده‌اند که از راه تماس جنسی منتقل و باعث ایجاد بیماری در دستگاه تناسلی می‌شوند (13). مایکوپلاسما هومینیس در عفونت‌های باکتریایی مهبل و لوله‌های تخم‌بر، عفونت زخم سزارین، پیلونفریت، همچنین اورتریت نقش دارد (7)، که در صورت عدم درمان، به ناباروری و نازایی منتهی می‌‌شود (14،15).
در مطالعات مختلف گزارش شده است برای شناسایی مایکوپلاسماهای تناسلی، روش PCR در مقایسه با روش کشت، روش تشخیصی کارآمدتری است؛ زیرا مایکوپلاسماها به دلیل فقدان دیواره سلولی در برابر شرایط محیطی ( pH ، خشکی، دما) بسیار حساس هستند. همچنین مایکوپلاسما‌ها سخت رشد بوده و نیازمند محیط‌های کشت اختصاصی با مکمل‌های غذایی می‌باشند؛ بنابراین ممکن است در مراحل نمونه‌برداری، انتقال به آزمایشگاه و کشت دادن، باکتری‌ها از دست رفته و نتیجه کشت منفی کاذب ایجاد کنند. از طرف دیگر، کشت مایکوپلاسما هومینیس در شرایط مطلوب به 5-2 روز زمان نیاز دارد، در‌حالی‌که با روش PCR می‌توان در چند ساعت با حساسیت بالا، چندین نمونه را مورد بررسی قرار داد و نتایج را منعکس کرد که به دلایل فوق در تحقیق حاضر، از روش PCR برای شناسایی این باکتری استفاده گردید (16).
در مطالعه‌ای‌ توسط Gadoura و همکاران درکشور تونس در بررسی آلودگی مایکوپلاسما هومینیس در مایع منی مردان نابارور با روش PCR ، میزان شیوع مایکوپلاسما هومینیس، 8/10% گزارش شد (17). از آنجایی‌که در تحقیق حاضر میزان شیوع مایکوپلاسما هومینیس، 38% بود؛ لذا مقایسه نتایج با مطالعات فوق نشان داد میزان آلودگی در شهر قم بالاتر از کشور تونس بوده است. گلشنی و همکاران نیز در تهران در بررسی آلودگی مایکوپلاسما هومینیس در نمونه‌های مایع منی مردان نابارور با روش PCR ، میزان آلودگی را 11% گزارش کردند (8) که در مقایسه با تحقیق حاضر، پایین‌تر بود. در تحقیق دیگری توسط نیاکان و همکاران در تهران (سال 1386) بر روی نمونه‌های مایع منی 40 مرد نابارور، فراوانی مایکوپلاسما هومینیس، 5/17% اعلام شد، اما این یافته به‌علت محدود‌بودن تعداد افراد مورد بررسی، نمی‌تواند آمار صحیحی از شیوع این ارگانیسم را دربرداشته باشد (18).
احمدی و همکاران در تهران با بررسی آلودگی مایکوپلاسما هومینیس در نمونه‌های مایع منی مردان نابارور با استفاده از روش PCR ، میزان آلودگی مایکوپلاسما هومینیس را 5/15% گزارش کردند (2). از آن‌جایی‌که در تحقیق حاضر، میزان شیوع مایکوپلاسما هومینیس، 38% بود؛ بنابراین، مقایسه این یافته با نتایج مطالعات فوق نشان داد میزان آلودگی در شهر قم بالاتر از تهران می‌باشد.
در مطالعه دیگری که توسط جمالی‌زاده و همکاران در سیرجان انجام گرفت، در بررسی آلودگی مایکوپلاسما هومینیس با روش PCR ، میزان آلودگی مایکوپلاسما هومینیس، 5/37% اعلام شد (19). که این یافته با نتیجه تحقیق حاضر همخوانی داشت. از طرف دیگر، با مقایسه نتایج محققان در سال‌های مختلف می‌توان به این نکته اشاره کرد که آلودگی با مایکوپلاسما هومینیس در افراد نابارور در سال‌های اخیر به‌طور قابل‌توجهی افزایش یافته است. همچنین تأکید می‌گردد کلونیزه شدن مایکوپلاسما هومینیس در دستگاه ادراری - تناسلی و آلودگی با آن، ارتباط معنی‌داری با عواملی نظیر شرایط اجتماعی - اقتصادی پایین، فقر، عفونت‌های باکتریایی دیگر و تفاوت در توزیع جغرافیایی جمعیت‌ها دارد (20).
در مورد تأثیر مایکوپلاسماهای تناسلی بر شاخص‌های اسپرم و نقش آن‌ها در ایجاد تغییرات آندرولوژی مایع منی و ایجاد ناباروری در مردان، دیدگاه‌های متفاوت و بعضاً متناقضی وجود دارد (21،22)؛ به عنوان مثال، برخی گزارش‌ها حاکی از آن است که حضور مایکوپلاسماها در مایع منی، می‌تواند سبب ایجاد تأثیرات منفی بر حجم، pH ، تحرک، شکل، تعداد و قابلیت حیاتی اسپرم‌ها شود (23). در‌حالی‌که برخی از محققان هیچ‌گونه ارتباطی را بین حضور این باکتری‌ها در مایع منی و ایجاد تغییرات در شاخص‌های اسپرم نیافته‌اند (2). به هر حال مطالعات آزمایشگاهی نشان می‌دهد گرما‌گذاری اسپرم‌ها با مایکوپلاسماها می‌تواند باعث آسیب رساندن به فیزیولوژی اسپرم‌ها، به‌خصوص سبب تأثیرات منفی بر روی قدرت تحرک، شکل و قابلیت حیاتی آن‌ها گردد (2). براساس یک مطالعه، گرما‌گذاری همزمان مایکوپلاسما هومینیس و اسپرم‌ها به مدت یک‌شبانه‌روز از نظر آماری، اثر واضحی روی حرکت، شکل و قدرت باروری آنها دارد (4،23). در مطالعه احمدی و همکاران در تهران نشان داده شد بین آلودگی مایکوپلاسما هومینیس در مایع منی، شاخص‌های pH و قدرت تحرک اسپرم، ارتباط معنی‌داری وجود دارد (2). در تحقیق حاضر با توجه به نتایج آنالیز آماری مشخص گردید بین آلودگی باکتریایی و اختلاف میانگین در کلاس c (حرکت درجا)، رابطه معنی‌داری وجود دارد.

نتیجه‌گیری
با توجه به یافته‌های این تحقیق، درصد نسبتاً بالایی از مردان نابارور در شهر قم به این باکتری آلوده‌اند که درصورت عدم تشخیص و درمان می‌تواند باعث عفونت دستگاه تناسلی – ادراری و ناباروری گردد. لذا درمان آنتی‌بیوتیک و تست‌های میکروبی برای مردان نابارور، ضروری به‌نظر می‌رسد.

تشکر و قدرانی
بدین‌ وسیله از کارکنان مرکز درمان فوق‌تخصصی ناباروری جهاد دانشگاهی قم، به‌ویژه جناب آقای مهندس کلهر، مؤسسه تحقیقات واکسن و سرم‌سازی رازی که ما را در انجام این پژوهش یاری رساندند، تشکر و قدرانی می‌نماییم.

ارزیابی عملکرد زنجیره تامین بندر امام خمینی (ره) از دیدگاه مالکان شناور

در راستای بهبود عملکرد زنجیره تأمین بنادر، ایجاد یک سیستم اندازه گیری عملکرد ضروری است. الگو های مختلف ارزیابی عملکرد زنجیره تأمین، معیارهای بسیاری برای ارزیابی عملکرد تعریف می‌کنند که از شاخص‌های کلی تا شاخص‌های عملیاتی بسیار تفضیلی را در بر می‌گیرد. به منظور ارزیابی زنجیره تامین بندر امام خمینی (ره)، ابتدا با استفاده از آزمون تی تک نمونه ای به بررسی اهمیت ویژگی های عملکردی زنجیره تامین (قابلیت اطمینان، انعطاف پذیری، پاسخگویی، مشارکت، هزینه و بهره وری) از نظر مالکان شناور ها پرداخته شده است. جهت بررسی نرمال بودن داده ها از آزمون شاپیرو-ویلک[i]، آزمون کولموگروف-اسمیرنوف و چولگی و کشیدگی استفاده شده است. جهت اندازه‌گیری تحلیل آماری از نرم افزار SPSS استفاده شده است .جهت آسیبشناسی ومشخصنمودننقاطقوتوضعفزنجیره تامین بندرواتخاذراهبردهای بهبود، الگوی تحلیل اهمیت- عملکرد استفاده شده است. شاخص های شناسایی شده در قالب نمونه‌ای از شاخص‌های on chain پرسشنامه­ پنج گزینه ای طیف لیکرت بین 22 شرکت نمایندگی کشتیرانی ( مالکان شناور) در بندر امام خمینی (ره) توزیع گردید. پس از اولویت بندی شاخص های پرسشنامه، ماتریس اهمیت عملکرد مربوط به مالکان شناور ها تشکیل شده است. نتایج حاکی از آن است که از نظر مالکان شناورها؛ اهمیت ویژیگی های عملکردی زنجیره تامین، در سطح بالا و یا قابل قبولی هستند. همچنین نحوه پاسخ دهی بندر به درخواست صاحب شناور یا نماینده و حفظ ایمنی شناور بیشترین اهمیت و مدت زمان انجام بازرسی سازمان استاندارد کمترین اهمیت را از نظر مالکان شناور ها در ارائه خدمات بندر امام دارد.

کلیدواژه‌ها

  • زنجیره تامین
  • الگوی تحلیل اهمیت- عملکرد
  • بندر امام خمینی (ره)

عنوان مقاله [English]

The Analysis of Supply Chain Performance of Imam Khomeini Port from the Ship-Owners Perspective

نویسندگان [English]

  • D. Razmjooei 1
  • M. Abbaspour 2
  • M. Amin Kouhbor 3

1 Instructor, Maritime Economics and Management Department, Khoramshahr University of Marine Science & Technology, Iran

2 Instructor, Maritime Economics and Management Department, Khoramshahr University of Marine Science & Technology, Iran.

3 Maritime Economics and Management Department, Khoramshahr University of Marine Science & Technology, Iran

In order to improve supply chain performance of ports, create a system of performance measurement is essential. Different pattern assess supply chain performance, define criteria to assess performance that encompasses general indicators to detailed operational indicators. In order to assess supply chain of Imam Khomeini Port, using single-sample t-test to evaluate the significance of supply chain performance (reliability, flexibility, accountability, participation, cost and productivity) from the ship-owners perspective. Shapiro-Wilk test, Kolmogorov-Smirnov test and skewness and kurtosis were used to assess the normality of the data. SPSS software was used to measure statistical analysis. Importance-Performance Analysis model is used to pathology and identify strengths and weaknesses of port supply chain and improve strategies. Identified indicators in the five-item Likert scale questionnaire were distributed among 22 shipping agencies (ship-owners) in Imam Khomeini Port. Matrix importance-performance of the ship-owners is formed after prioritizing the questionnaire indicators. The results indicate that the importance of supply chain performance characteristic, at a high level or are acceptable from the ship-owners perspective. As well as how port respond to نمونه‌ای از شاخص‌های on chain the request of the ship-owners or representative and ship safety have utmost importance and duration of the standard organization inspection have least importance from the ship-owners perspective to provide Imam Khomeini Port services.

کلیدواژه‌ها [English]

  • Supply chain
  • Importance-Performance Analysis model
  • Imam Khomeini Port

مراجع

مانیان،ا.، دهاقانی نیری،م.، اخوان انوری،م.ن. و قربانی،د. 1389. شناسایی عوامل موثر بر عملکرد زنجیره تامین (مطالعه موردی صنعت قطعه سازی خودرو( فصلنامه علوم مدیریت ایران، سال پنجم، شماره 17، بهار 1389، ص 24-1

Almotairi, B and Lumsden, K. (2009) Port Logistics Platform Integration in Supply Chain Management‟, International Journal of Shipping and Transport Logistics, Vol.1, No.2, pp-194-210.

Bichou, K. and Gray R..(2004) A Logistics and Supply Chain Management Approach to Port Performance Measurement‟, Maritime Policy and Management, 2004, 31(1): 47-67.

Bolstorff, P. (2003) Measuring the impact of supply chain performance, CLO/ Chief Logistic Officers, vol. 12, pp. 5 – 11.

Carbone, V., Martino, M. D.(2003) The changing role of ports in supply chain management: an empirical analysis, Maritime Policy and Management, 30(4):305-320.

Chuanxu, W. (2001) Measuring Port Supply Chain Performance Using Fuzzy AHP http://tajerantarkhis.blogfa.com.

Gunasekaran, C. Patel, R.E. McGaughey (2004) A framework for supply chain performance measurement, International Journal of Production Economics 87 (3) 333- 347.

Marlow P.B., and Paixão A.C.(2003) Measuring Lean Ports Performance‟, International Journal of Transport Management, Vol.1, No.4, pp-189-202

Martin, J. and Thomas, B. J. (2001) The container port community, Maritime Policy and Management,28(3), pp. 279–292.

Panayides, P.M. and Wook Song, D. (2009) Port integration in global supply chains: measures and implications for maritime logistics. International Journal of Logistics Research and Applications, Vol.12, No.2, pp-133-145.

Paixo, A.C., and Marlow P.B.(2003) Fourth Generation Ports: A question of agility, International Journal of Physical Distribution and Logistics Management, Vol.33, No.4, pp-355- 376.

Robinson, R. (2002) Ports as elements in value-driven chain systems: The new Paradigm, Maritime Policy and Management, Vol.29, No.3, pp-241-255.

Sarmad, Z., Bazargan,A., Hejazi A. (2007) Research methods in behavioral sience. Tehran agah publication.

Shphard, C. and Gunter, H. (2006) Measuring supply chain performance: current research and future directions, Internatonal Journal of Produtivity and performance Management 55 (3/4) 242- 258.

Slack B. and Frémont A. (2005) Transformation of ort Terminal Operations: from the local to the global. Transport Reviews. 25(1):117-130.



اشتراک گذاری

دیدگاه شما

اولین دیدگاه را شما ارسال نمایید.